공항은 무미건조한 환승 지점에서 벗어나, 이제는 필요가 아닌 선택에 의해 사람들이 시간을 보내는 경험적 목적지로 변모했습니다. 싱가포르 창이 공항은 이제 비행기를 타지 않는 현지인들을 주말에 끌어들이고 있으며, 도시 전체가 경제 엔진으로서 항공 허브를 중심으로 재편되고 있습니다.
하늘 위의 살아있는 도시
오늘날 싱가포르 창이 공항의 ‘주얼(Jewel)’ 단지에 들어서면 열대 숲 사이로 쏟아지는 40m(약 7층) 높이의 실내 폭포를 마주하게 됩니다. 그 주위에는 산책로, 미로 정원, 캐노피 브리지가 있습니다. 나비 보호구역, 루프탑 수영장, 최신 개봉작을 24시간 상영하는 영화관도 있습니다.
여기서 주목할 점은 현지인들이 비행기를 탈 목적 없이 주말에 창이 공항을 방문한다는 것입니다. 공항 자체가 하나의 목적지가 된 것입니다.
이러한 변화는 아시아를 넘어 전 세계로 확산되고 있습니다. 한국의 인천공항은 환승객들이 전통 한복을 입어보고 서예를 배울 수 있는 한국 문화 박물관을 제공합니다. 합성 얼음 스케이트장, 스파 시설, 골프 코스도 있습니다. 뮌헨 공항은 연중 내내 갓 양조한 맥주를 제공하는 양조장이 있으며, 연휴 기간에는 크리스마스 마켓을 개최합니다.
이제 이들 공항은 대기 시간을 경험의 시간으로 바꾸는 일을 하는 ‘경험 디자이너’를 고용합니다. 터미널에는 순환 전시되는 예술 작품이 있고, 출발 홀에서는 라이브 음악가들이 공연합니다. 요가 스튜디오와 명상실은 비행 사이에 웰니스 휴식을 제공합니다. 이제 비항공 수익은 전 세계 주요 공항 수입의 상당 부분을 차지합니다.
도시 계획의 미래
도시 계획가 존 카사르다(John Kasarda)는 화려한 터미널보다 더 큰 개념을 설명하기 위해 ‘에어로트로폴리스’라는 용어를 만들었습니다. 그는 항공 인프라가 상업, 물류, 주거 개발 패턴을 주도하는 공항 중심 도시를 구상했습니다. 좋은 편의 시설을 갖춘 공항이 아니라, 항공 연결성을 중심으로 조직된 전체 대도시권을 의미합니다.
두바이를 보십시오. 공항은 단지 도시로 들어가는 관문이 아닙니다. 도시의 경제 엔진 그 자체입니다. 또는 암스테르담 스키폴 공항의 경우, 통합된 비즈니스 지구가 있어 전문가들이 공항 생태계를 떠나지 않고도 생활하고, 일하고, 여행할 수 있습니다. 이것은 쇼핑몰이 딸린 공항이 아닙니다. 활주로가 있는 도심입니다.
물류 산업은 이러한 변화를 가속화했습니다. 멤피스는 페덱스(FedEx), 루이빌은 UPS의 글로벌 물류 허브 덕분에 세계적 주요 도시로 발전했습니다. 이제 이 도시들은 전 세계 공급망의 핵심 거점입니다. 전자상거래 기업들은 점점 더 공항 근처에 물류 센터를 배치하여 신속한 글로벌 배송을 위해 항공 화물 인프라를 활용하고 있습니다.
전 세계 주요 공항 인근에는 복합 용도 개발이 활발하게 이루어지고 있습니다. 오피스 파크, 호텔, 컨퍼런스 센터, 심지어 터미널과 직접 연결되는 주거 지역까지 생겨나고 있습니다. 도시 외곽의 공항이라는 낡은 모델은 지역 개발의 중심 조직 원리로서의 공항이라는 새로운 개념으로 대체되고 있습니다.
